19款歐藍德動力系統(tǒng)和現(xiàn)款車型相同，依然提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機，均配備無級變速箱。2.4L自吸發(fā)動機，192PS的 大馬力，235N·m的峰值扭矩屬于主流水平，并且搭配方向盤換檔撥片，帶來的玩味遠比想象的要豐富，開起來并不乏味。頂配車型配備的是超選四驅，可見三菱對四驅的熱愛依舊不減，也大大提升了歐藍德的越野能力。
點評：歐藍德的整體造型保持三菱SUV風格，粗獷中帶著貼心和實用，即便行駛在起伏不定的山路上，其四驅系統(tǒng)能帶來不俗的通過能力。對于家用來說，7座版歐藍德的乘坐空間比預想的要出色，后備箱空間也都足夠寬裕，要想帶上一家人出外自駕游，歐藍德是大熱之選。
為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個方面進行了優(yōu)化。其中一點就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過程中,前后切換擋位的兩組離合器都會有一個短暫的“半聯(lián)動”狀態(tài)以使齒輪轉速同步的過程。這樣的設定有助于降低離合器接合時的扭矩波動,使其動力銜接更為自然,從此前通用6AT的進化過程來看,其對于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。
另外就是啟停儲能器的運用,目前通用車型基本上標配了自動啟停功能,啟停儲能器就是為了在發(fā)動機重復啟動時,提升變速箱掛入1擋的速度。
我們可以發(fā)現(xiàn)這款變速箱上并沒有應用太多的新技術,而是集合了以往一些非常實用的技術,但是這款9AT應用的技術卻都經過了時間的檢驗。也因此將動力響應和平順性提高到這樣的層次。
江陰磁粉離合器，控制張力，這2個產品是緊密連接的。主要有3個方面去判斷控制的效果等。1.張力要求不高，可以使用手動張力控制器。2.要去較高，加轉速傳感器，和自動張力控制器，采用錐度控制。3.要求高，加張力傳感器和自動張力控制器，閉環(huán)控制。
作用：1、緩沖起動，停止用:利用連結時的圓滑特性及定轉矩特性之緩沖效果，即加速度穩(wěn)定及不發(fā)生沖擊的尖峰轉矩。2、連續(xù)滑動、張力控制用3、轉矩限制器用4、高速應答用5、動力吸收用6、定位停止用7、模擬負載用。
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